“Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza”, comunicó el funcionario. La resolución correspondiente será publicada en el Boletín Oficial.

Cómo funcionará la concesión

La concesión se realizará bajo un régimen de acceso abierto, que permitirá la participación de diferentes operadores en condiciones objetivas y no discriminatorias. El Estado nacional conservará las funciones de regulación, fiscalización y control.

Los adjudicatarios deberán cumplir con planes de inversión y obras obligatorias durante los primeros cinco años. Además, quienes destinen al menos US$200 millones a la renovación de vías podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).

El plazo de 50 años busca ofrecer previsibilidad para desarrollar obras ferroviarias de gran escala y con períodos prolongados de recuperación. También apunta a generar incentivos para que los concesionarios mantengan y renueven la infraestructura durante toda la vigencia del contrato.

Entre las intervenciones previstas se encuentran la eliminación del cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la recuperación del ramal azucarero de la línea Belgrano. También se proyecta rehabilitar el corredor principal del San Martín y recuperar el ramal troncal del Urquiza.

El diagnóstico del Gobierno sobre Belgrano Cargas

Caputo sostuvo que durante décadas el Estado mantuvo un sistema que continuó deteriorándose pese al incremento de los recursos aportados por los contribuyentes.

“Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”, señaló el titular de Economía.

Según el funcionario, esa situación demuestra que el problema no estuvo vinculado con la falta de demanda, sino con la ausencia de incentivos adecuados y de una administración eficiente.

Al asumir la actual gestión, la empresa presentaba una situación operativa y financiera crítica, con pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y deficiencias en el mantenimiento del parque de locomotoras.

Qué pasará con las locomotoras y los vagones

El proceso contempla la posibilidad de que los futuros concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea.

Los recursos obtenidos mediante la venta o el remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las obras obligatorias. De esta manera, los activos existentes contribuirán a costear la recuperación del sistema.

“El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener”, afirmó Caputo.

Con este llamado a licitación, el Gobierno avanza con el programa de privatizaciones contemplado en la Ley Bases, con el objetivo declarado de incorporar inversiones, modernizar la infraestructura ferroviaria y mejorar las condiciones logísticas para la producción y las exportaciones argentinas.